ENGWE EP-2 Pro-test – bestselgeren for e-fettsykkel er så bra!

Anmeldelse: ENGWE EP-2 Pro

Akkurat i tide til starten av ferien rullet ENGWE EP-2 Pro opp for meg i slutten av juli. I motsetning til tidligere testet FIIDO L3 og ADO A16 E-Folding Bike fra ENGWE tar en litt annen retning.

Selskapet fra Kina spesialiserer seg spesielt på e-sykler med ekstra brede dekk. Som en såkalt E-Fatbike eller E-Fatty er ENGWE EP-2 Pro ikke bare et blikkfang, de ekstra brede dekkene lover også mye grep i nesten alle vær og terreng.

ENGWE EP-2 Pro: førsteinntrykk

El-sykkelen ble levert trygt pakket i en typisk pappeske. Den ble sendt direkte fra EU -lageret (Polen) via den offisielle ENGWE -butikken, slik at det ikke ble påløpt ekstra kostnader som toll eller importavgifter. Frakt tok bare noen få dager.

Tilbud (24. november 2023)

ENGWE feirer også Black Friday og har redusert nesten hele sortimentet. Bestselgeren ENGWE EP-2 Pro er tilgjengelig til en røverpris på kun 929 euro.

Du kan spare ytterligere 30 euro hvis du bruker vår eksklusive rabattkode. Dette reduserer prisen til uslåelige 899 euro.

Black Friday - ENGWE EP-2 PRO for €899

Med dette tilbudet kan du kjøpe ENGWE-EP2 PRO i den offisielle ENGWE nettbutikken for kun 899 euro.

infuencer30off

VIS KUPON

Å DEALERE

30 € Rabatt

til slutten av kampanjen

Koden fungerer både for den internasjonale modellen med 750 watt motor og EU-versjonen med 250 watt motor. Du kan betale hos ENGWE med blant annet kredittkort, PayPal eller Klarna enkelt med faktura. Frakt er gratis direkte fra det europeiske lageret. Garantien er 1 år.

Før du pakker ut, måtte de utallige kabelbåndene som sikret den brettede e-sykkelen i esken løsnes og beskyttende skumputene fjernes. Du kan nå løfte el-sykkelen ut av esken, forutsatt at du orker det. Med en vekt på ca. 32 kg er elsykkelen brettet til 81 x 38 x 76 cm faktisk ganske tung.

Lieferumfang

Til slutt kommer det andre leveringsområdet også frem, som i tillegg til e-sykkelen også inneholder følgende deler:

• et par pedaler
• en lader (54,6V 2A)
• et verktøysett
• et nøkkelpar
• en bruksanvisning

 Sal, reflekser og co. er allerede forhåndsmontert. Ekstrautstyr som en luftpumpe eller en smarttelefonholder, som følger med noen andre e-sykler, er ikke inkludert. Ellers er ENGWE e-bike klar til å kjøre ut av esken.

Bygging og foredling

I hvert fall nesten, fordi pedalene først må slås inn for å kjøre av. Dette trinnet er imidlertid bare tatt en gang, fordi pedalene deretter enkelt kan brettes opp for transport. Dekkene er allerede fylt med luft, men du bør sjekke dekktrykket igjen før du kjører. En rask bremsekontroll er også viktig. Disse ble satt litt for svakt på min testenhet. Raskt justert og bremsene grep rent.

Den videre monteringen eller utfoldingen av den sammenleggbare sykkelen gjøres i løpet av få sekunder og i noen få enkle trinn. Her er det bare å rette ut det brettede styret og sikre det med sikkerhetslåsen, brette ut el-sykkelen ved hjelp av foldemekanismen på midtstangen og fikse den med sikkerhetsinnretningen og deretter justere salen. Når den brettes ut, vokser ENGWE EP-2 Pro til en størrelse på 167 x 53 x 118 cm. Den er neppe mindre enn en fullverdig sykkel.

Like raskt som e-sykkelen brettes ut, kan den også brettes opp igjen i motsatt rekkefølge. Det er ingen enhet som holder e-foldingsykkelen sammen når den er brettet. Takket være støtten er den brettede e-sykkelen stabil på bakken uten at kjederingene berører den. Et håndtak på rammen gjør det lettere å løfte. E-folding sykkelen passer så vidt i bagasjerommet på en liten bil.

Valget av materialer og kvaliteten på utførelsen av ENGWE EP-2 Pro er prisverdig med tanke på prisklassen. Sveisesømmene er litt grove, men rene. Merkbar skrangling, dra eller knirk var ikke merkbar etter flere prøvekjøringer. Det samme gjelder foldemekanismen, som holder sikkert selv etter at den er brettet ut og inn flere ganger. Vær oppmerksom på den maksimale lastekapasiteten på 150 kg.

Utseendet, spesielt når det gjelder det særegne ENGWE -klistremerket på rammen, er som alltid en smakssak. I 5 tilgjengelige farger bør det være riktig farge for alle. Det eneste som forstyrrer helhetsbildet er kabelstyringen på styret. Kablene stikker synlig ut fra styret og forsvinner til slutt like over gaffelen. Dette kunne vært løst mer visuelt.

ENGWE EP-2 Pro: Utstyr

Når det gjelder utstyr, trenger ENGWE EP-2 Pro ikke å gjemme seg. El-sykkelen har en kraftig elektrisk motor, et stort og samtidig flyttbart batteri og er også godt posisjonert på andre måter.

Et viktig poeng verdt å nevne er mangelen på veggodkjenning i Tyskland. Årsakene til dette er den overkraftige 750W-motoren, en hastighet på mer enn 25 km / t uten gass og gasshåndtaket som gjør elsykkelen til en kompakt e-moped. I andre land (inkludert i EU) kan det se ganske annerledes ut. Før du kjører, bør du definitivt finne ut om de lokale forskriftene.

Stort og flyttbart batteri

Først, la oss ta en titt på ENGWE EP-614,4 Pros 48 watt-timers batteri (12,8V 2Ah) (merk: den nye oppgraderte versjonen bruker et litt kraftigere 48V 13Ah batteri). Ideelt sett er denne plassert direkte i rammen, der den er best beskyttet mot ytre påvirkninger. Ytterligere fordeler er optimal vektfordeling, fordi batteriet er en av de tyngste delene av e-sykkelen, høyere rammestabilitet og et bedre utseende, fordi skjult, det store batteriet ødelegger ikke helhetsbildet.

Batteriet er sikret med en lås, som er plassert under rammen ved siden av foldemekanismen. Bare når låsen låses opp med en av de medfølgende nøklene, gir batteriet strøm eller kan fjernes fra rammen. Låsen fungerer som en tyverisikringsenhet for batteriet og som en tenning samtidig. Den eneste ulempen er at nøkkelen må settes inn permanent mens du kjører, og låsen er vanskelig å treffe. Nøkkelen ville sannsynligvis vært bedre plassert på styret. Du finner flere detaljer om rekkevidde og ladetid i testen nedenfor.

750 Watt motor

Bakhjulsdriften på 750 watt gjør ENGWE EP-2 Pro til et ekte prestasjonsdyr. Takket være det høye dreiemomentet på 80 nm trekker el-sykkelen lett av.

I utgangspunktet kan el-sykkelen kjøres i følgende tre moduser:

•  Modus 1: pedalbetjening. For å få den sammenleggbare e-sykkelen til å bevege seg, må vi tråkke.
•  Modus 2: Pedalassistentmodus. Som det engelske uttrykket allerede antyder, er dette pedalhjelpen. Motoren gir bare kraft når du tråkker lett på pedalene. Støttenivået kan velges i 5 nivåer.
•  Modus 3: gass. I denne modusen trenger du ikke å tråkke, du kan regulere hastigheten ved hjelp av gasshåndtaket på styret.

Som med ADO A16, er det også en skjult meny på ENGWE EP-2 Pro som kan hentes opp ved å holde nede pluss- og minusknappene. Den skjulte menyen gir deg blant annet muligheten til å redusere hastigheten til 25 km / t eller justere dekkdiameteren, noe som til slutt påvirker hastighetsvisningen.

Vi har også dusinvis av andre innstillinger her, men du bør holde deg unna dem hvis du ikke vet hva innstillingene gjør. Hvilken innstilling gjør det som er beskrevet i bruksanvisningen.

Dekk, lys og datamaskiner

Et høydepunkt er de fete 20 x 4 tommers dekkene som gjør ENGWE EP-2 Pro til en E-Fatbike eller E-Fatty. En stor fordel i forhold til konvensjonelle e-sykler er den høye terrengkapasiteten til e-fatbikes. De brede dekkene gir ikke bare bedre grep, men er vanligvis bare fylt med 0,2 til 0,8 bar. Dette sikrer igjen en spesielt støtdempende effekt.

Det er nettopp derfor mange fete sykler klarer seg uten ekstra suspensjoner. ENGWE EP-2 Pro har en opphengsgaffel, men dispenserer med bakfjæring. Likevel er kjøreatferden smøraktig jevn. Mer om det senere.

 Metallskjerm er tilgjengelig på forhjulene og bakhjulene. Bagasjestativet fungerer som et sete, der du ikke bør miste synet på den maksimale lastekapasiteten på 150 kg. Andre utstyrsfunksjoner inkluderer mekaniske skivebremser, et bremselys som lyser når du bremser og et sterkt LED -frontlys.

Sykkeldatamaskinen (Yolin YL80C) er plassert midt på styret, og den opplyste displayet forblir leselig selv i mørket. Hastigheten, batterinivået, PAS -nivået, totalområdet og turen med gjeldende område og gjennomsnittlig hastighet vises. Til venstre for displayet er det sykkelklokke og inn- eller pluss-minus-knapp for betjening av sykkelcomputeren.

Det er ikke noe elektrisk horn, ettersom det er installert i så mange andre e-sykler i Kina. Til slutt, på høyre side av styret, har vi gass og padle til Shimano 7-trinns SIS-gir.

ENGWE EP-2 Pro: Kjøretest

 Nå er spørsmålet om alle spørsmål. Hvordan kjører ENGWE EP-2 Pro egentlig? 

Pedalassistentmodus

Strengt tatt er det bare pedalbetjening når el-sykkelen er slått av. Når den er slått på, er e-sykkelen automatisk i Pedal Assist Mode nivå 1, som slår på motoren med en forsinkelse på omtrent 3 sekunder etter at du har gått bort. Følsomheten til dreiemomentføleren kan justeres i de avanserte innstillingene.

Med ren pedalkraft kan du nå en hastighet på ca. 7 km / t i 15-trinns Shimano-girkassen før kadensen blir for høy. Girene skifter fra 1 til 7 gir er rene. Shimano SIS -kretsen er kjent for det faktum at du må justere her og der.

Hvis du setter PAS opp til nivå 5 parallelt med girene, når du en toppfart på ca. 35 km / t på en rett strekning. Jeg klarte i det minste å måle denne hastigheten med en kroppsvekt på 85 kg. De som er lettere kan muligens plage opptil 40 km / t fra ENGWE EP-2 Pro. Hvis du slutter å tråkke, stopper PAS med en liten forsinkelse. Ved bremsing avsluttes PAS umiddelbart.

Moped-modus

Mopedmodus eller gassmodus trenger heller ikke å være aktivert separat. Så snart det ikke er noen pedalbevegelser, kan du akselerere med gasshåndtaket. Akselerasjonen forsinkes bare minimalt. Hvis du holder gasshåndtaket i 8 sekunder, slår e-sykkelen på cruisekontrollen. Hastigheten holdes nå konstant.

Kjøreopplevelse

Takket være de brede dekkene på 20 x 4 tommer gir ENGWE EP-2 Pro en harmonisk og trygg kjøreopplevelse. Personer opptil 1,95 cm høye kan sykle sammenleggbar sykkel uten problemer. Selv om el-sykkelen bare er fjæret foran på gaffelen, kjører den behagelig jevnt, selv på ujevne overflater. ENGWE e-sykkel har vokst for turer på veier, feltfelt eller over skogen. Avhengig av situasjonen kan fjæringen låses med lockout. Sykkelsalen med en sentral utskjæring er behagelig og er også egnet for lengre turer.

Batteri og rekkevidde

Som lovet, noen siste ord om batteriet og rekkevidden. Rekkevidden er alltid vanskelig å kvantifisere, siden den avhenger veldig av kjørestilen, sjåførens vekt og geografiske faktorer. Rekkevidden målt i testen var gjennomsnittlig 35 km i gassdrift. Dette gjelder i det minste en kroppsvekt på ca. 85 kg og et overveiende flatt terreng. I PAS -modus kan et litt høyere område kile ut. Opptil 60 km er en realistisk verdi her.

Teoretisk sett trenger ikke batteriet å fjernes fra el-sykkelen for lading. Du får tilgang til ladekontakten gjennom et lite hull på rammen. Imidlertid er det mer praktisk å fjerne batteriet og lade det separat fra sykkelen. Ladetiden er godt 6 timer.