MapFour N1 Pro: Struktur, design og utførelse
Det er raskt og enkelt å sette opp MapFour N1 Pro. Elsykkelen leveres nesten ferdigmontert, og de viktigste verktøyene for den gjenværende monteringen er inkludert. Bare forhjul, styre, pedaler og skjermer må fortsatt festes. Instruksjonene er forståelige, så selv nybegynnere burde kunne håndtere dem. Det er verdt å stramme en eller to av de forhåndsmonterte skruene litt før du begynner.
MapFour N1 Pro har en lett karbonramme uten et merkbart seterør. Dette skaper en ganske uvanlig silhuett med et futuristisk preg som garantert vil tiltrekke seg oppmerksomhet i trafikken. Takket være karbonrammen veier elsykkelen bare 19 kilo. Utførelsen er perfekt, alt sitter tett, ingenting skrangler, selv etter noen uker med daglig bruk forblir finishen feilfri.
Mange kabler er skjult i rammen, noe som holder utseendet ryddig. Bare foran løste ENGWE det ikke like elegant. Noen få kabler dingler synlig rett foran frontlykten. Dette tar bort litt av den designperfeksjonen som sykkelen ellers utstråler.
LED-matrisedisplayet er integrert direkte i styret og viser all viktig informasjon tydelig og tydelig. Til venstre og høyre for den er det to RGB-striper som kan justeres eller slås av via appen. Om det er nødvendig med fargerike lys på styret er en smakssak. Det passer definitivt til det iøynefallende designet.
Bak fungerer baklykten uavhengig av hverandre med en solcelle. Det er ikke noe bremselys og ingen kontroll over systemet. Fungerer, men føles mindre smart enn resten av sykkelen.
MapFour N1 Pro: Kjøreytelse og rekkevidde
Når man ser på teknologien, viser MapFour N1 Pro hva den er i stand til. Elsykkelen er TÜV Rheinland-sertifisert, oppfyller alle relevante sikkerhets- og kvalitetsstandarder og kan lovlig kjøres på tyske veier.
Fokuset er på Ananda-midtmotoren med 250 watt effekt og hele 80 Nm dreiemoment. Du kan føle dette direkte ved avkjøring og i stigninger. Motoren skyver kraftig, men forblir behagelig stillegående. Takket være momentsensoren føles støtten naturlig, og sykkelen sykler nesten som en velsmurt trekkingsykkel.
Girskifting gjøres med et Shimano Tourney 7-trinns girsystem. Selv om den ikke er av ypperste klasse, er den mer enn tilstrekkelig til daglig bruk og har vist seg å være pålitelig i tester. Girskiftene går jevnt; litt justering var nødvendig etter utpakking, men det er standard for direkteselgere.
Bremsing skjer med hydrauliske Shimano skivebremser foran og bak. De har godt grep selv i våte forhold og gir en følelse av trygghet, enten i byen eller på landeveier.
I daglig bruk er kjøreopplevelsen spesielt imponerende på grunn av den naturlige kjørefølelsen. Støtten kan justeres i fem nivåer, fra den økonomiske Eco-modusen til maksimal effekt for brattere stigninger. Den starter forsiktig og virker aldri hakkete eller kunstig. Spesielt på flate strekninger er ofte lav støtte nok til å reise raskt og avslappet.
På fjellet viser N1 Pro hva den kan gjøre. Motoren kan til og med håndtere brattere passasjer så lenge du jobber litt med den. Motoren forblir behagelig behersket, selv når det gjelder støy.
Batteriet leverer 360 wattimer. I daglig bruk er dette nok til omtrent 45 til 55 kilometer per lading. Hvis du kjører i Eco-modus og ikke kjører for mange bakker, kan du få mer ut av det. I bytrafikk med mange stopp eller med høy assistanse og motvind, krymper rekkevidden.
Men for de fleste pendler- og fritidsreiser er dette helt tilstrekkelig. Batteriet lades fullt på rundt to timer med hurtigladeren, noe som gjør spontane turer eller lading mellom turer mye enklere.
MapFour N1 Pro: Kjørekomfort og ergonomi
I daglig bruk er MapFour N1 Pro sporty og direkte. Karbonrammen absorberer mindre støt godt, men forblir fin og stiv og gir en trygg kjøreopplevelse. Spesielt på asfalt og velutviklede stier går sykkelen behagelig jevnt og lett.
Håndteringen er også imponerende. N1 Pro håndterer enkelt raske svinger, smale gater og plutselige filskift, og er mye moro. Turer på grusveier er litt for stive på grunn av manglende fjæring, og det er derfor jeg hovedsakelig vil anbefale turer på asfalt.
Sittestillingen er tydelig sportslig. Hvis du vil cruise avslappet og oppreist gjennom byen, er dette sannsynligvis feil sted. Kombinasjonen av lavt styre og kort setepinne tvinger deg til å lene deg litt fremover. Dette passer for kortere turer og sporty ruter. Dessverre er rammen bare tilgjengelig i én størrelse. For alle som er høyere enn 1,80 meter blir setepinnen fort for kort. Benet kan ikke strekkes ordentlig når man tråkker, noe som gjør lengre turer ubehagelige.
Til tross for det sporty utseendet, er setet i seg selv tilstrekkelig polstret og forblir komfortabelt selv etter flere turer. Håndtakene føles solide, men gir ikke det beste grepet når de er våte. Hvis du tilbringer mye tid ute i regnet, kan det være lurt å oppgradere.
De innebygde 700x42C-dekkene gir godt grep på asfalt og tåler også lette grus- eller grusveier. De er imidlertid for smale for ekte terreng eller stier. N1 Pro er rett og slett ikke i sitt ess.
Sikkerhet og tyveribeskyttelse
Når det gjelder sikkerhet, er MapFour N1 Pro i den moderne ligaen. Her scorer sykkelen ikke bare med det klassiske låsealternativet, men også med et digitalt ekstrautstyr. Rammen har sitt eget eSIM-kort, som holder sykkelen permanent på nett, uavhengig av smarttelefonen.
Dette betyr at posisjonen kan spores når som helst via ENGWE-appen, selv om hovedbatteriet er fjernet. Et lite ekstra batteri i rammen sørger for at sikkerhetsfunksjonene fortsetter å kjøre selv når den er parkert.
Sykkelen låses automatisk og kan låses opp via app, PIN eller til og med ved å bruke smarttelefonen din. Hvis du vil, kan du aktivere geofencing. Så kommer det en advarsel hvis sykkelen forlater et spesifisert område. Alarmen er høy nok til å tiltrekke seg oppmerksomhet.
I testen fungerte systemet pålitelig, og push-varsler kom uten forsinkelse. eSIM-funksjonene er gratis i ett år etter aktivering. Deretter vil det påløpe en årsavgift på 39 euro.
