Design og utførelse
Med sine store 10-tommers terrengdekk, synlig fjæring foran og bak, og generelt bredt design, fremstår iScooter iX7 Pro betydelig mer robust enn typiske bymodeller. Vekten på rundt 30 kilo og en styrebredde på omtrent 62 centimeter bekrefter dette inntrykket.
Aluminiumsrammen er solid konstruert og designet for tunge belastninger. Rammen, sveisingene og foldemekanismen gir et rent og robust inntrykk. Den maksimale lastekapasiteten på opptil 150 kilo er også i samsvar med dette, og el-sparkesykkelen er beskyttet mot vannsprut i henhold til IP54-standardene.
Foldemekanismen er rask og enkel; når den er sammenslått, passer sparkesykkelen fortsatt rimelig godt i bagasjerommet på en liten bil. I daglig bruk innser man imidlertid raskt konsekvensene av den robuste konstruksjonen. Alle som regelmessig må flytte denne tunge sparkesykkelen opp og ned flere trapper, vil synes den er ganske tungvint.
Fotbrettet, som måler omtrent 55 centimeter i lengde og 23 centimeter i bredden, er komfortabelt stort. Begge føttene passer komfortabelt side om side, og den gummierte overflaten gir et sikkert fotfeste, selv i ujevnt terreng. Håndtakene er store og gir et godt grep, noe som er spesielt merkbart på lengre turer eller røffere underlag.
Svakhetene er hovedsakelig tydelige i detaljene. For eksempel ser noen plastdeler ut til å være av lavere kvalitet enn resten av konstruksjonen.
Ytelse og håndtering
Teknisk sett bruker iScooter iX7 Pro et dobbelt motorsystem, hver med en maksimal effekt på opptil 800 watt, noe som gir totalt opptil 1600 watt. Det burde ikke komme som noen overraskelse at sparkesykkelen i denne konfigurasjonen ikke er lovlig for gatekjøring i Tyskland.
Følgelig er den i Tyskland begrenset til 20 km/t og 500 watt kontinuerlig effekt. Internasjonalt kan den utnytte sitt fulle ytelsespotensial og oppnår topphastigheter på opptil 60 km/t.
Krav for bruk i Tyskland
Situasjonen med iScooter iX7 Pro er noe spesiell. Modellen er tilgjengelig både som en åpen versjon uten veigodkjenning og som en modifisert versjon med typegodkjenning for Tyskland (ABE nr. P660). Det avgjørende er hvilken versjon du bruker.
I sin ABE-godkjente versjon er scooteren gatelovlig og kan kjøres lovlig. For dette formålet er hastigheten begrenset til 20 km/t og effekten justert til de nødvendige spesifikasjonene. I denne formen oppfyller den kravene i de tyske forskriftene for elektriske mikrobiler og kan brukes i hverdagen med forsikring og bilskilt.
Uten disse modifikasjonene er ikke iX7 Pro lovlig i Tyskland. Den ubegrensede versjonen med full effekt og en toppfart på opptil 60 km/t kan kun kjøres på privat eiendom.
Uansett omstendighetene krever lovlig bruk på offentlige veier i begge tilfeller ansvarsforsikring med skilte (omtrent 25 til 50 euro per år). Først da er scooteren faktisk kjøreklar.
Scooteren mister imidlertid ikke helt sin karakter. Ved start og i stigninger har den fortsatt merkbart mer kraft enn typiske innstegsmodeller. Spesielt når man kjører oppoverbakke eller i ulendt terreng, innser man at det er rikelig med reserver, noe som betyr at man nesten aldri trenger å gå av.
Ulike kjøremoduser som Eco, Race og Sport kan velges via knapper på styret. Akselerasjonen styres med en tommelgass. I tillegg er det mulig å veksle mellom drift med én motor og to motorer.
Dette merkes spesielt i akselerasjonen, som er jevnere og mer forutsigbar i énmotorsmodus, mens el-sparkesykkelen reagerer mye mer aggressivt i tomotorsmodus. På løse eller våte underlag kan grepet mistes kortvarig, noe som krever litt tilvenning, men som også gir merkbart mer moro i terrenget.
På asfalterte veier kjører iX7 Pro stabilt og jevnt, men føles noen ganger overdimensjonert og mindre smidig. Dekkene og fjæringen absorberer effektivt humper, selv med fjæringen satt til en litt fastere innstilling.
Forresten bruker scooteren mekaniske skivebremser. Disse reagerer direkte og bringer scooteren til en sikker stopp, men de føles ikke like finjusterbare som hydrauliske systemer.
Ytterligere utstyr
Ytterligere funksjoner inkluderer LED-frontlykt foran, et opplyst baklykt, blinklys integrert i styret, sidereflekser, et horn og en bjelle. Frontlykten er fast og kan ikke justeres i vinkel, noe som ikke alltid er ideelt avhengig av førerens høyde og kjørestilling.
Det såkalte bremselyset viser seg også å være et kjørelys, som lyser permanent og ikke i tillegg signaliserer bremseprosessen.
Det er også merkbart at det ikke er noen blinklys bak, noe som begrenser sikten når man svinger. Displayet på styret viser hastighet, batterinivå og kjøremodus, men er fortsatt vanskelig å lese i sollys. I tillegg kan sparkesykkelen kobles til en app for å se kjøredata eller låse den.
Batteri og rekkevidde
Dekket huser et relativt stort, permanent installert 48V-batteri med omtrent 15Ah (720Wh). På papiret gir dette en rekkevidde på 70 til 80 kilometer.
Dette tallet er bare oppnåelig under ideelle forhold, dvs. lav hastighet, jevn kjøring og slake stigninger. En mer realistisk rekkevidde er 30 til 50 kilometer, avhengig av kjørestil, førerens vekt og veiprofil.
Dobbeltmotordriften kan øke energiforbruket betydelig. De som ofte kjører i kraftigere modus eller kjører i mange bakker, vil tømme batterikapasiteten raskere. I begrenset hastighetsmodus (20 km/t) er forbruket noe mer moderat, noe som forbedrer rekkevidden i hverdagen.
Ladetiden er omtrent 8 timer. Rask påfylling er derfor neppe praktisk, så det er best å planlegge en full lading over natten.
