Design og utførelse
MOONCOOL TK1 legger ikke skjul på formålet sitt i designet. Den er funksjonell, med lavt innsteg, bredt bakparti og god bagasjeplass.
TK1 kan foldes sammen ved styret og via en foldemekanisme på rammen, noe som gir noe plassbesparende oppbevaring. Men ikke forvent mirakler; selv når den er sammenslått, forblir den stor, og enda viktigere, veier den over 40 kg.
Selv om dette gir stabilitet, blir det ganske merkbart når man manøvreres uten motor. Den høye vekten bør tas i betraktning, spesielt når man flytter kjøretøyet på trange steder eller under lasting.
Selve rammen kombinerer aluminium med stålelementer og virker robust totalt sett, noe som er passende for den høye nyttelastkapasiteten på opptil 205 kg. Utførelsen er akseptabel, men detaljene gjenspeiler prisklassen tydelig. Festene virker enklere, noen fester er funksjonelle snarere enn elegante, og setejusteringen holder ikke alltid perfekt.
Det er ingenting annet å kritisere når det gjelder basisutstyret. Kurver foran og bak, lys med bremselys og blinklys, og detaljer som parkeringsbrems er inkludert. Den har også godt dempete 20 x 3-tommers dekk, noe som ytterligere understreker dens egnethet som en el-trike.
Motor og kjøreatferd
TK1 er tilgjengelig i to versjoner: en versjon som er godkjent for veikjøring (StVZO-kompatibel) med en 250-watts bakmotor som kan levere opptil 500 watt toppeffekt i korte perioder, og en kraftigere 500-watts motor med en toppeffekt på 1000 watt i andre regioner. Pedalkraften måles ved hjelp av en standard kadenssensor, ikke en momentsensor.
Dette betyr at motoren leverer kraft så snart kranken dreies. Selv om den typiske forsinkelsen mellom tråkking og kraftlevering er merkbar, er den relativt liten her. På samme måte er ikke assistansen rykkete og forblir behagelig jevn.
Dreiemomentet er omtrent 45 Newtonmeter, og hastigheten er begrenset til 25 km/t som spesifisert. Det er fem støttenivåer, som er fornuftig gradert og gir god kontroll over hastighet og effekt.
Kjøreopplevelsen er annerledes enn på en vanlig elsykkel. Du må være mer bevisst i svinger, for i stedet for å lene seg inn i svingen, forblir TK1 ganske stiv.
Differensialen på bakakselen spiller også en viktig rolle her. Den sørger for at de to bakhjulene kan rotere med ulik hastighet, noe som gjør håndteringen betydelig mer stabil og kontrollert enn med enkle trehjulinger uten denne teknologien.
Mindre humper, fortauskanter eller hull i veibanen absorberes av de brede 20 x 3-tommers dekkene og forgaffelen. Det er imidlertid ingen ekte bakfjæring, og derfor er den først og fremst egnet for bykjøring, sykkelstier eller asfalterte grusveier.
Slake bakker er ikke noe problem for TK1. Den mangler imidlertid kraften til brattere eller lengre klatringer, spesielt hvis syklisten er tyngre eller bærer en tyngre last. Det finnes ikke noe konvensjonelt girsystem som kompenserer for dette. I slike tilfeller er det eneste alternativet å gå av og dytte.
Bremsing oppnås via skivebremser, som gir forutsigbar bremsekraft selv under belastning. Designet med to bakhjul fordeler bremsekraften jevnere enn en vanlig elsykkel, noe som resulterer i bedre stabilitet.
Transportmuligheter
Den fremre kurven er ideell for alt du raskt trenger å legge bort. En ryggsekk, veske eller noen dagligvarer fra bakeriet får plass. Den store bakre kurven er derimot designet for større gjenstander, og har lett plass til to fulle handleposer, kasser med drikke eller til og med store gjenstander som pappesker.
Å kjøre til supermarkedet, legge varene bak, kanskje legge sekken foran og trille avslappet hjem ville være et typisk scenario for TK1, for eksempel.
Det finnes imidlertid klare begrensninger i daglig bruk. TK1 er betydelig bredere enn en vanlig sykkel, noe som betyr at smale sykkelstier, pullerter eller smale passasjer raskt kan bli hindringer. Den krever også mer plass ved parkering, og det er praktisk talt umulig å bære den ned i kjelleren med en vekt på over 40 kg.
Batterilevetid og rekkevidde i daglig bruk
TK1-batteriet har en kapasitet på 36 V og 20 Ah, som tilsvarer omtrent 720 Wh. Det er plassert bak seterøret, under syklisten, og er avtakbart, noe som er en stor fordel gitt sykkelens betydelige vekt.
MOONCOOL oppgir en rekkevidde på opptil 70 km. Realistisk sett bør du forvente mer som 40 til 60 km, ettersom kjørestil og nyttelast spiller en betydelig rolle, noe som betyr at rekkevidden kan variere mer enn med en vanlig elsykkel. Ladetiden er rundt 6 til 7 timer, noe som er typisk for denne klassen.
