VAKOLE VT4 i testen: Rimelig løfte på to hjul?

VAKOLE VT4: utboksing og montering

Kina er verdensmester i emballasje, og dette gjenspeiles også i VAKOLE VT4. El-sykkelen kommer i den vanlige store esken og er omhyggelig innebygd i skum. Fjernet fra dette gjenstår det en god gul pose full av emballasjeavfall.

Før du kan sette deg på sykkelen, er det fortsatt noen få monteringstrinn som kreves. Forhjulet må monteres og frontskjermen og frontlykten må fortsatt skrus fast. Ideelt sett har du en annen person på hånden for dette eller jekker opp el-sykkelen. Du bør spesielt holde øye med styret, da det ikke var riktig justert ut av esken.

Når den er bygget ser den slik ut.

Du må også skru på pedalene og sette inn seterøret. Verktøy for montering er inkludert i form av et multiverktøy. Men hvis du har de "ekte" verktøyene hjemme, bør du bruke dem i stedet. Spesielt ved monteringen av skjermen ble det tydelig at en ekstra unbrakonøkkel var nødvendig.

Ellers er leveringsomfanget ganske minimalistisk. Det er også monteringsanvisning og lader. Gimmicker som en smarttelefonholder eller en luftpumpe, som jeg ofte har sett på som et gratis tillegg fra andre produsenter, mangler her.

VAKOLE VT4: design og funksjoner

VAKOLE VT4 er en sammenleggbar sykkel som er designet som en lav entrésykkel. Dette betyr at den kan foldes ned til kompakte 88,5 x 45 x 100 centimeter og passer i stort sett alle bagasjerom. El-sykkelen kollapset til og med i bagasjerommet på den lille bilen min. Den kan foldes eller foldes en gang på senterrøret og på styret. Du drar rett og slett ut salen.

El-sykkelen kan slås sammen på et blunk.

Foldepunktene holdes på plass av hurtigutløserklemmer, slik at bretting og utfolding kan gjøres med bare noen få trinn. Rent praktisk er det også et bærehåndtak slik at el-sykkelen lettere kan løftes sammen når den er slått sammen.

En base på nedrøret sikrer stabilitet når den er foldet. Utfoldet er størrelsen 176,6 x 25 x 143 centimeter og vekten når 31,7 kilo med batteriet.

På dette tidspunktet er el-sykkelen foldet sammen.

Aluminiumsrammen etterlot et godt inntrykk. Sveisesømmene er kanskje ikke de peneste, men den generelle stabiliteten til e-sykkelen er stor. Den kan maksimalt lastes med 150 kilo, hvorav bagasjehyllen kan bære opptil 25 kilo.

Motoren låses med denne låsen på batteriet.

Det jeg liker er at batteriet ikke forsvinner helt inn i rammen, men er en synlig del av nedrøret. Så du trenger ikke å brette sammen el-sykkelen for å komme til batteriet, du kan ganske enkelt ta den oppover. Batteriet kan selvfølgelig låses med lås slik at ingen uvedkommende kan fjerne det.

VAKOLE VT4 er suspendert på den ene siden av sine fete 20 x 4 tommers dekk og en fjæringsgaffel som kan åpnes og lukkes. Andre funksjoner inkluderer en 250 watts bakhjulsnavmotor med 50 Nm dreiemoment, mekaniske skivebremser, en Shimano 7-trinns bakgir og en LCD på styret.

Fjærgaffelen kan lukkes eller åpnes.

Displayet har også en USB-A-kontakt slik at du kan lade en smarttelefon eller navigasjonssystem. Vi ville da hatt en LED-lykt foran og et bremselys bak som lyser ved bremsing.

Forresten, det er et "CE"-merke på salen. MEN: Det er ikke et EU-konformitetsmerke, men et "Kina eksport"-merke. Hvis du sammenligner skiltene med hverandre, vil du raskt legge merke til at avstanden ikke samsvarer med «Conformité Européenne». Det er synd, så det er ingen gyldig produktmerking for det europeiske markedet.

CE-en her står for Kina-eksport og ikke EU-konformitetsmerket!

VAKOLE VT4: praktisk prøve

Til den praktiske prøven sendte jeg VAKOLE VT4 over grusveier og asfaltveier. Med en høyde på 1,82 meter hadde jeg ingen problemer med rammehøyden. Den skal passe opp til rundt 1,90 meter, men alt over det ville være litt for stort for et ergonomisk trinn.

Setepinnen kan forlenges langt.

Til å begynne med tok det litt tid å venne seg til det fjerntliggende styret, noe som betydde at du automatisk gled inn i en overkropps-overarmposisjon over 80°. Vinkelen på styret kan fortsatt justeres litt, men dette bringer dem ikke mye nærmere kroppen. Håndtakene på styret vakte også kritisk oppmerksomhet. Ikke bare føles de billige, men de glir også litt frem og tilbake når du tar tak i dem.

LCD-skjermen gir nyttig informasjon om rekkevidde, batteri og hastighet.

El-sykkelen slås på ved hjelp av en strømknapp på LCD-skjermen. Det er totalt fem hastighetsnivåer som topphastigheten gradvis kan økes med til maksimalt 25 km/t.

Når du tråkker tar det omtrent én omdreining før motoren slår seg på – typisk for el-sykler med tråkkfrekvenssensor og irriterende for alle som er vant til en momentsensor som vanligvis reagerer raskere. Hvis du slutter å tråkke, slår motoren seg også av med en liten forsinkelse. Hvis du setter på bremsen, stopper motoren umiddelbart.

VAKOLE har installert en typisk Shimano Tourney 7 bakgir.

Selv om vi "bare" har å gjøre med en 250 watt motor her, har den lille motoren en grei trekkkraft. Det er imidlertid vanskelig å selv akselerere til 25 km/t. 

Selv om du setter 7-trinns giret over i det hardeste giret, må du fra rundt 20 km/t tråkke så fort at du nesten ikke kan henge med. Hvorfor VAKOLE valgte en ganske uegnet oversettelse forblir et mysterium. Problemet kan løses ved å installere et større krankdrev.

Navmotoren er av god kvalitet.

Et trekk ved VAKOLE VT4 som ikke er lovlig i de fleste land er tommelgasspaken i form av en liten spak plassert rett ved siden av girspaken.

Tommelgasspaken er plassert rett ved siden av Shimano-skifteren.

For å gjøre el-sykkelen litt mer lovlig kan den enkelt demonteres. Pluggforbindelsen er fritt tilgjengelig. Tommelgasspaken sørger alltid for kjøreglede og du drar nytte av den integrerte cruisekontrollen, som slår seg på automatisk når du trykker lenge på gasspaken.

En av kontaktene er for tommelgasspaken. Bare dra og den er deaktivert.

VAKOLE VT4 absorberer fartsdumper godt takket være sine fete dekk og med fjæringsgaffelen åpen. Salen er behagelig, så ingenting gjør vondt selv etter lange strekk. Skranglelyder, for eksempel fra skjermene, oppstår knapt ved kjøring over grus.

De mekaniske skivebremsene tjener sitt formål så langt, selv om bremselengden er ganske kort enn gjennomsnittet.

De mekaniske skivebremsene tjener sitt formål.

Til slutt noen ord om batteriet og rekkevidden. Den har en energi på 468 watttimer (36V 13Ah) og skal ifølge VAKOLE oppnå en rekkevidde på 50-70 kilometer.

Batterinivået kan leses ved hjelp av de fire ladenivå-LEDene.

Som ofte var verdien som ble bestemt i testen betydelig lavere på rundt 40 kilometer. Hvor stor rekkevidde du kan få ut av batteriet avhenger veldig av kjøreatferden din. Ladetiden er ca. 7 timer.