ENGWE P26 på test – "Lovlig" pendler-e-sykkel for byen

ENGWE P26: Unboxing

 Klar for boksen! ENGWE P26 er innebygd i mye emballasjemateriale som får mang en gul søppel til å svette. Å løsne alle buntebånd og emballasjedeler fikk ikke bare den gule søppelkassen til å svette, men også meg.

Her er det ganske mye emballasjeavfall!

Da er det på tide å sette den opp, for ENGWE P26 leveres ikke ferdig ferdigmontert. Forhjulet, styret og pedalene må først festes til rammen. Frontskjermen medfølger også kun separat og skal skrus fast i rammen med LED-lykten. Tross alt er bagasjehyllen allerede installert.

Oppsett og justering tar ca. 20 minutter. De enkelte monteringstrinn er kort forklart i den medfølgende bruksanvisningen. Umbrakonøkkel og skiftenøkkel følger med. Det er likevel lurt å bruke egne verktøy. En 42V 2.0A lader er også inkludert.

 Angebot 

Prisoppdatering for ENGWE P26. Med vår kupong faller utsalgsprisen til 999 euro.

Få kupongen her og løs den inn i ENGWE-butikken. Forsendelsen skjer innen få arbeidsdager fra EU-lageret.

 

ENGWE P26 for €999

Med dette tilbudet kan du kjøpe ENGWE P26 i den offisielle ENGWE nettbutikken for kun 999 euro.

p26eu

VIS KUPON

Å DEALERE

50 € Rabatt

til slutten av kampanjen

ENGWE P26: egenskaper og finish

Rammen til ENGWE P26 er laget av lett 6061 aluminium. Du har valget mellom en skinnende metallisk blå eller sølv.

ENGWE P26 i elegant blått.

Sammensatt måler sykkelen 173 x 55 x 112 cm og veier 26,2 kg. Produsenten angir maksimal belastning som 150 kg. Ergonomisk sett gjør el-sykkelen et godt inntrykk. Rammehøyden passer for ryttere fra 155 cm til 210 cm høye.

Helningen på stammen kan justeres ved å løsne leddskruen med en unbrakonøkkel og stramme den igjen i ønsket posisjon. Dette endrer også styrehøyden, som er minimum 115 cm og maksimalt 155 cm over bakken. Sadelen festes med hurtigutløser. Her er minimumshøyden 83 cm og maks 99 cm over bakken.

Stammen på ENGWE P26 er justerbar.

Dekkene er en 47-559 allrounder. De mekaniske skivebremsene på for- og bakhjul er godt synlige. Det er også fendere. Disse er laget av metall, noe som gir helhetsinntrykket litt mer kvalitet. Det er også et bagasjebrett over bakhjulet.

Bagasjebrettet er fastmontert.

Stammen på ENGE P26 er avfjæret med en fjæringsgaffel. Denne kan justeres og låses etter behov. Displayet er plassert midt på styret og gir informasjon om hastighet, støttenivå, gjenværende batteri og rekkevidde (ODO & Trip).

Girspaken er plassert til høyre på skjermen. Det brukes et Shimano Tourney 7-trinns girsystem, noe som er mer vanlig på billige kinesiske e-sykler.

Samme med bremsespakene. Jeg har kommet over WUXING-bremsespakene som brukes her flere ganger i løpet av forskjellige e-sykkeltester. De er laget av metall og oppfyller omtrent kvalitetskravene til en 1000 euro e-sykkel. Hvis du liker å skru, vil du bytte ut delene veldig raskt.

Shimano 7-trinns girskifter er enkel å bruke.

ENGWE har forresten ikke klart seg uten gassen, for el-sykkelen selges også utenfor EU. Bestiller du ENGWE P26 som EU-versjon, er gassen imidlertid deaktivert. Instruksjoner for opplåsing finner du på Produsentens produktside.

I tillegg er klokken og kontrollen plassert på venstre side av styret, som brukes til å slå på el-sykkelen og justere støttenivået.

Denne brukes til å betjene el-sykkelen. Ved siden av står klokken.

Den 250 watt elektriske motoren til ENGWE P26 er plassert på hjulnavet på bakhjulet. Den krever en spenning på 36V og har et dreiemoment på 40 Nm. Generelt er navmotorer robuste og krever vanligvis lite vedlikehold.

250 watts navmotor er plassert på bakhjulsnavet.

ENGWE har integrert det avtakbare 36V 17Ah-batteriet i rammerøret. Som et resultat blir rammedesignet nesten ikke forstyrret, og batteriet er også beskyttet mot ytre påvirkninger. Batteriet er låst med lås. Batteristatus kan leses direkte fra batteriet ved å trykke på en knapp.

Sykkelrefleksene som er foreskrevet i StVZO er (nesten) alle tilgjengelige. LED-hovedlyset med reflektor er plassert foran. Baklyset er plassert bak på bagasjebrettet, også med reflektor og belysning. De to pedalene, som her er laget av metall, har gule reflekser foran og bak.

ENGWE P26 har imidlertid kun én reflektor i eikene per hjul. Her krever imidlertid StVZO to reflektorer per hjul, forutsatt at det ikke er festet reflekterende striper til hjulet eller eikene. En omstendighet som kan avhjelpes raskt.

Et sykkelstativ er allerede ferdigmontert.

Produsenten tilbyr en EU-samsvarserklæring for nedlasting. Ifølge ENGWE vil den foreløpig manglende CE-merkingen sendes inn senere.

Det er ikke noe galt med behandlingskvaliteten. Sveiser på rammen er synlige, men det er vanlig i denne prisklassen. Kablene som går til styret holdes på plass og beskyttes av et tekstilbelegg. Samlet sett etterlater utførelse av ENGWE P26 et solid inntrykk.

ENGWE P26: praktisk prøve

Trykk på strømknappen på styret og du er i gang. Elektronikken til ENGWE P26 fungerer i utgangspunktet bra. Elmotoren slår inn etter ca en omdreining med en liten forsinkelse og reagerer også med en liten forsinkelse når den stopper. Sammenlignet med andre e-sykler i denne prisklassen er oppførselen til ENGWE P26 på ingen måte uvanlig, da det ofte er en sensorløs motor. Motoren slår seg raskt av når du bremser.

Motorens topphastighet reguleres via totalt 5 støttenivåer, som ender på nivå 1 ved 15 km/t og på nivå 5 når en toppfart på 25 km/t. Herfra slår motoren seg av pålitelig. Akselerasjonen er behagelig myk, uavhengig av støttenivå og valgt gir.

For å teste kjøreatferden til ENGWE P26, gikk den over forskjellige veidekker og grusveier. I byen manøvrerer el-sykkelen gjennom trafikken med god manøvrerbarhet. Fjæringen er farbar og også tilstrekkelig for en kort omkjøring over landeveier. Imidlertid blir det ganske humpete over bakke og dal, og du skjønner raskt at e-sykkelen er designet for flate veier.

Den elektriske drivkraften når allerede grensene ved moderate stigninger og du må tråkke skikkelig selv på høyeste støttenivå. Med kraftigere e-sykler, som f.eks  ENGWE EP-2 Pro , ENGWE P26 kan ikke følge med.

Selv om den billige Shimano Tourney bakgiret vanligvis har lite positivt å si, fungerte den pålitelig i ENGWE P26-testen. Den kunne skiftes rent fra 1. til 7. gir uten problemer under kjøring.

På grunn av det høye girforholdet utfolder ENGWE P26 et anstendig fartspotensial, slik at du kan få litt fart ut av 25 km/t gjennom pedalkraft. De mekaniske skivebremsene griper godt selv under våte forhold og bringer el-sykkelen til en sikker stopp.

Noen flere ord om rekkevidde. ENGWE selv spesifiserer dette som inntil 100 km. En veldig optimistisk verdi, som i realiteten avhenger av mange individuelle faktorer. I testen ble det oppnådd godt 85 km på stort sett flat rute og med en kroppsvekt på 60 kg før batteriet måtte plugges inn. Ladetiden er ca 6 timer.