ENGWE M20 i testen: Når elsykkel møter moped!

Anmeldelse: ENGWE M20

M20s estetikk blander rå energi med eleganse. Selv om dens robuste utseende minner om en moped, beholder den fortsatt alle egenskapene til en tradisjonell e-sykkel. Et syv-trinns Shimano-system gir dynamikk, og de brede 4-tommers dekkene på 20-tommers felger sørger for stabilitet på hver tur. Det hele kompletteres av en fjærbelastet hjuloppheng foran og bak.

ENGWE M20 presenterer seg selv i et ekstraordinært utseende.

Men det virkelige uttrekket til ENGWE M20 er dens innovative doble batterikonfigurasjon. Dette gjør det mulig å bruke to batterier enten sammen eller hver for seg. Med en kombinert rekkevidde på opptil 150 kilometer setter M20 nye standarder i e-sykkelsegmentet.

ENGWE M20: utboksing og montering

ENGWE M2 kom i perfekt stand. Dette er utvilsomt takket være den store mengden polstring og robust emballasje som er typisk for ENGWE. Imidlertid ser miljøvennlighet annerledes ut.

Det komplette leveringsomfanget av ENGWE M20.

Ved første øyekast kan det se ut som om sykkelen er nesten ferdig montert, men et par ting er fortsatt nødvendig før du kan cruise rundt. Forhjulet inkludert skjerm, styret, pedalene og frontlykten må monteres. Verktøyet som kreves for dette er inkludert i leveringsomfanget, men det anbefales å bruke ditt eget verktøy av høyere kvalitet.

Ytterligere manuelt arbeid er nødvendig for å koble til det valgfrie ekstra batteriet: setet må først skrus av. Under er det flere kabler som fortsatt må kobles til. Ideelt med glidelåser for å holde alt på plass.

Alle trinn er forklart i monterings- og bruksanvisningen.

Alle trinn er tydelig forklart i instruksjonene som følger med. Som et alternativ til instruksjonene leverer ENGWE en monteringsvideo på ENGWE YouTube-kanalen som tydelig viser hele monteringsprosessen på mindre enn tre minutter. Etter ca. 30 minutter er hele monteringen av ENGWE M20 ferdig.

ENGWE M20: design og funksjoner

ENGWE M20 skiller seg vesentlig fra konvensjonelle el-sykler med sin mopeddesign og vil garantert tiltrekke seg oppmerksomhet. Dette ble tydelig etter første prøvekjøring, da øynene til fotgjengerne som gikk forbi fulgte meg.

Med dette designet er ENGWE M20 et blikkfang.

Rammen er laget av robust 6061 aluminium og kommer i et utvalg av sort, hvit eller grønn. Størrelsesmessig er M20 gode 167 centimeter lang og 114 centimeter høy. Med en vekt på 42,7 kilo, inkludert batteri, er e-sykkelen allerede ganske tung. Hvis et ekstra batteri legges til, øker vekten til og med til imponerende 45,9 kilo.

Setedesignet minner om et motorsykkelsete og er ikke høydejusterbart. Stammen kan også bare justeres i helningen, men ikke i høyden. Med en høyde på 1,82 meter kunne jeg fortsatt kjøre M20, men sykkelen er designet for personer mellom 1,50 og 1,80 meter høye. Alt over det blir ubehagelig i det lange løp og er alt annet enn ergonomisk når du tråkker. Maksimal lastekapasitet på 120 kilo bør heller ikke overskrides.

ENGWE M20 bruker ikke en sal, men et langstrakt sete.

En spesiell detalj som fanger blikket er de voluminøse fire tommer brede dekkene fra det mer eller mindre kjente merket Chaoyang. Det er også matchende metallskjermer som etterlater et solid inntrykk.

For det øvrige utstyret er ENGWE avhengig av komponenter som allerede er brukt i andre modeller av merket. To 160 millimeter skivebremser med bremsehendler fra WUXING og en Shimano Tourney 7-trinns bakgir, kombinert med en Shimano SL-TX50 tommelskifter, fortjener spesiell omtale. Begge er mer eller mindre komponenter som tjener sitt formål, men er i det lavere prissegmentet.

For komponentene er ENGWE avhengig av vanlig standardpris.

Motorytelsen til bakhjulsnavmotoren er imponerende. Med en nominell effekt på 750 watt og en toppeffekt på opptil 1000 watt viser el-sykkelen hva den er laget av. Det er imidlertid ikke lovlig for veibruk i alle land. I Tyskland kan ENGWE M20 kun brukes på privat eiendom. ENGWE leverer et EU "Sertifikat om samsvar" på sin nettside Last ned tilgjengelig.

En titt på bakhjulet til ENGWE M20.

Kontrollsystemet til ENGWE M20 er en YL81C-kontroller, som viser hastighet, totale kilometer (ODO), delvis distanse (tur), batteristatus og assistansenivå via et display til venstre på styret. Det er også brytere for lysene og det elektroniske hornet på styret. Det høyre grepet fungerer som et gassgrep i hele lengden, omtrent som på en moped. Den kan deaktiveres i kontrolleralternativene.

LC-displayet er veldig lett å lese selv på solfylte dager.

Andre funksjoner på ENGWE M20 inkluderer et solid sidestativ som enkelt kan bære vekten av sykkelen og et bremselys som intensiveres når bremsespaken trykkes inn, noe som øker sikkerheten mens du sykler.

Bremselyset lyser i to trinn og er derfor godt synlig.

To lyssterke LED-frontlykter som legger til e-sykkelens mopeddesign er vinkeljusterbare. Dette gjør at den ene frontlykten kan brukes som nærlys, mens den andre brukes som fjernlys.

De to LED-frontlysene skinner sterkt og er individuelt justerbare.

Den mest spennende funksjonen til ENGWE M20 er dens doble batterikonfigurasjon. I tillegg til 48V 13Ah batteri på nedrøret, er det mulighet for å feste enda et 48V 13Ah batteri til topprøret. Dette resulterer i en imponerende totalkapasitet på 1.248 wattimer, som er tilstrekkelig for lange reiser.

Hvert batteri har sin egen nøkkel.

Batteristatus kan leses direkte på batteriet ved å trykke på en knapp. Et spesielt pluss er den integrerte USB-A-utgangen, som gjør at batteriet kan brukes som en strømbank, selv om ladingen er ganske treg. For sikkerhets skyld kan hvert batteri låses med sin egen nøkkel.

I tillegg er batteriene avtakbare. Bare vri nøkkelen til ulåst posisjon og skyv batteriet ut. Siden lading kan ta opptil 10 timer, anbefales det å lade over natten.

ENGWE viser en tydelig videreutvikling når det gjelder kvalitetskontroll. I direkte sammenligning med ENGWE EP-2 Pro, en av selskapets første e-sykler, den forbedrede byggekvaliteten til ENGWE M20 skiller seg ut.

Selv om ENGWE ennå ikke har nådd kvalitetsnivået til kjente merker, er fremgangen tydelig synlig. Dette er et lovende tegn og understreker forpliktelsen til å bringe solide og pålitelige produkter til markedet.

ENGWE M20: praktisk prøve

La oss komme til den praktiske testen av ENGWE M20, som først og fremst handler om kjøreegenskapene til el-sykkelen. For å gjøre dette testet jeg e-sykkelen på forskjellige underlag og stigninger. Vi aktiverer e-sykkelen med en på-bryter øverst på displayet, og vi kan endre støttenivået på motoren med to knapper nederst på displayet. Bevæpnet med denne kunnskapen starter jeg min første prøvekjøring.

Ekstrabatteriet er festet til topprøret og er ikke til hinder når du sykler.

Så fort jeg begynner å tråkke, starter motoren med en liten forsinkelse. Dette er karakteristisk for e-sykler med tråkkfrekvenssensorer, som reagerer mindre presist sammenlignet med dreiemomentsensorer. I likhet med start er det en liten forsinkelse før motoren slås av når du slutter å tråkke.

750 watts motoren til ENGWE M20 avslører sin imponerende kraft i stigninger. Sykkelen tar til og med 20 graders stigninger med letthet, selv om hastigheten kan falle på brattere passasjer. Bratte stigninger er en alvorlig utfordring til tross for batteristøtte, og du bør være klar til å tråkke hardt.

Det er en refleks på hvert av for- og bakhjulene.

Ukontrollert viser ENGWE M20 sitt sanne potensial: Den når hastigheter godt over de tillatte 25 km/t. På min private testbane klarte jeg å oppnå topphastigheter på opptil 40 km/t og ENGWE selv oppgir til og med en mulig toppfart på 45 km/t. Dette gjør ENGWE M20 til en e-sykkel som ikke bare imponerer med sitt utseende, men som også kan skryte av ytelse. El-sykkelen kan forøvrig strupes via kontrollerinnstillingene.

Et potensielt farepunkt er gasshåndtaket, som er på som standard. Hvis du ved et uhell snur på håndtaket når du setter deg på el-sykkelen, kan el-sykkelen skyte uventet og ukontrollert ut. For å forhindre slike hendelser anbefales det å sette assistansenivået til 0 etter turen. Dette deaktiverer motoren fullstendig.

Pedalene og kjedet gjør et godt inntrykk.

Kjøregleden med ENGWE M20 er enorm. Sykkelen flyter bokstavelig talt over bakken takket være de brede dekkene. Den grove profilen gir optimalt grep og selv om dekkene kan pumpes opp til 20 PSI, anbefaler jeg å jevne dem ut til 11 til 12 PSI.

ENGWE M20 takler enkelt selv store støt på veien. Fjæringsgaffelen og støtdemperen på den bakre trekanten gir ekstra komfort. Kompresjonsdempingen kan justeres med en knott på høyre gaffelben. Helt åpen, fjæringsveien er ca. 6 centimeter. Det er ikke mye, men de sprettende dekkene veier opp for det og holder kjøreopplevelsen høy.

Fjæravbøyningen kan justeres med den røde knappen.

Shimano bakskifter fungerte pålitelig i testen og girene skiftet jevnt. De mekaniske bremsene gjør jobben også, selv om jeg ville ha foretrukket hydrauliske skivebremser. Ved nødbremsing fra 30 km/t stoppet el-sykkelen effektivt over en kort strekning.

På slutten av testen vår ønsker vi å ta en titt på utvalget til ENGWE M20. Ifølge produsenten skal batteriet muliggjøre en rekkevidde på opptil 75 kilometer på det laveste støttenivået, og med et ekstra batteri kan det til og med være opptil 150 kilometer. Den faktiske rekkevidden avhenger selvfølgelig av mange faktorer, som terreng, kjørestil og belastning. Og det er velkjent at produsentens spesifikasjoner ofte er basert på ideelle forhold.

Og fordi den var så vakker, her er ENGWE M20 igjen i all sin prakt.

I testen min klarte jeg imidlertid å tilbakelegge rundt 60 kilometer før batteriet måtte lades. Dette er en respektabel verdi som burde være tilstrekkelig for mange hverdagsturer og lengre turer. ENGWE M20 imponerer ikke bare med sin kraft og hastighet, men også med en praktisk rekkevidde.